1、物流节点应选择在运输工具能够方便进出的地方，如靠近主要公路、铁路、港口或机场。这有助于降低运输成本，提高物流运作的灵活性。节点的选址还应考虑到货物运输的通行能力和交通流畅度。 成本效益原则：物流节点选址需要综合考虑各项成本，包括土地成本、劳动力成本、运输成本等。
2、物流节点所在区域的货物运输量。可以从一个侧面表明运输物流市场的供给情况，反映运输业的发展水平。一般包括铁路、公路货运量和港口吞吐量。此指标可用地区货物运输总量加以衡量。（2）交通通达度。用路网密度能很好地表明物流节点所服务地区的交通通达质量，该因素可以用铁路网及公路网密度加以衡量。
3、考虑物流节点的选址时，应首先评估所在区域的货物运输量。这一指标能够反映运输物流市场的供给状况以及运输行业的发展水平。通常，铁路和公路的货运量以及港口的吞吐量是重要的参考因素。货物运输总量可以作为衡量这一指标的数据来源。（2） 交通通达性是另一个关键考虑因素。
1、地理位置对物流有着显著的影响。具体而言，地理位置通过以下方面影响物流： 运输成本和效率：地理位置的便利性，如靠近交通要道或港口，可以降低运输成本并提高运输效率。例如，库房或物流中心设在城市交通要道周边，便于货物快速、低成本地运往目的地。
2、地理位置是物流枢纽布局的关键因素。理想的物流枢纽应位于交通便利、地理位置优越的地区，这样可以减少货物的运输距离和时间，降低成本。同时，考虑到未来城市发展和交通规划，物流枢纽的布局应具有前瞻性，避免未来因城市发展或交通拥堵导致枢纽运营效率下降。
3、主要是，成本。企业都是盈利为目的的，仓库悬在便捷的交通地区，使得运输成本减少，运输速度加快，产品补缺时间减短。这对于企业是很重要的！所以，如果您是物流企业，选址在 城市交通要道周边，记住是交通要道。
我国零售连锁超市的现状自建配送中心偏多，自营配送模式占主导世界零售业巨头沃尔玛认为，只有在一个配送中心能够支持100～120家分店的时候，才能够体现出它的规模效益，但我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料，到2007年底，我国零售连锁超市的配送中心已近2500家，其中自建的就达1500多家。
两种方法，根据实际情况和公司规模。如果超市遍布全国的的话，一般会建立DC和RDC分拨，可以自己建立，也可以委托给第三方物流企业。
“一停，二看，三通过”。 “停”——供应商对于新近开业的超市不要盲目跟进，先是停下来先做一个市场调查。它包括企业背景，资金实力，合作各方的关系，企业的管理水平，门店的位置和将来的发展方向。盲目的市场跟进只会造成供应商后期合作陷入困境，甚至得不偿失。
超市选址策略 超市一般要选择有人流的地方，及能提供便利性购物和服务的地方。由于在流动性的顾客中最能体现出超市目标顾客的购买方式—及时性、急需性和便利性，因此超市在选址时，必须将顾客流量放在第一位。
表性的连锁超市配送中心，在实地调研的基础上，对该配送中心的作业管理情况进行全面的 分析，包括配送中心的采购作业管理、入库作业管理、存货作业管理、出货作业管理以及配 送中心信息化建设等方面。
不管是超市的选址还是经营，其目的只有一个，就是盈利，选址是盈利的前提，选一个好的地方是盈利的前提。如果你的资金足够，开的超市较大，最好是选市中心比较繁华的地方，那里客流量较大，容易盈利。