1、首先加强农村快递基础设施建设。由于农村居住环境的特殊性，庄点与庄点之间距离较远，庄点中具体门牌位置不清，给快递送货造成困难。建立以乡镇为单位的快递集散中心，这样即可整合快递资源，合理利用土地及用房。
2、销路一般是自己去联系的，比如你养鱼啊什么的，自己可以去找下大酒店之类的联系下，同时也可以去批发市场找客户。批发市场的一般要的量都不低。
3、你还可以申请办理农村专业合作社和家庭农场，国家对这方面也有相应的补贴扶持政策，具体咨询当地农业部门和发改部门。
加强农村物流基础设施建设 基础设施建设是发展现代物流业的基石。无论是包装、流通加工、运输、装卸搬运，还是信息处理等物流功能的实现，都依赖于物流基础设施的建设和技术的投入。特别是在网络节点方面，需要加强基础设施建设。
建立双向流通的物流体系农村物流是为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供包装、加工、仓储、运输、装卸、搬运及其相关一切物流活动的总称。第三方物流和共同配送模式是方向物流运营主体和配送模式是决定农村物流运营效率的核心要素。积极引入专业的第三方物流企业和发展共同配送模式。
因此，推动农村邮政物流的发展，对于优化农村经济结构，提升农民生活水平，促进农村和谐稳定，具有不可替代的作用。邮政企业应继续发挥自身优势，整合社会资源，构建高效、便捷、绿色的农村物流体系，为农村经济的持续发展提供有力支撑。
存在的问题及对策的目的如下：解决农村地区寄递物流体系建设中存在的末端服务能力不足、可持续性较差、基础设施薄弱等问题，满足农村群众生产生活和消费升级需求。促进农村寄递物流与农村电商、交通运输等协同发展，畅通消费品下乡进村、农产品出村进城的双向流通渠道，助力乡村振兴。
为推动农村邮政物流发展，需实施以下主要任务和政策措施：首先，需加快农村邮政基础设施建设。政府应结合邮政发展特点和农村发展需要，制定城乡邮政基础设施建设规划，优化网络结构和网点功能。国家应支持农村邮政普遍服务基础设施建设项目，确保在2012年前完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作。
利用快递代理点：农村居民可以寻找附近的快递代理点，将网购物品寄送到代理点，再自行前往领取。尽管这可能需要额外的时间和努力，但对于没有直接快递服务的地区，它是一个可行的选择。 亲自送至快递公司：如果距离快递公司较近，消费者可以选择亲自送货，然后由快递公司负责后续的派送。
快递代理点：可以寻找当地的快递代理点，将快递包裹寄到代理点，然后自行前往取件。这种方式可能需要一定的时间和精力，但对于没有快递网点的农村地区来说，也是一种可行的解决方案。 自行送至快递公司：如果距离快递公司较近，可以将快递包裹自行送至快递公司，然后等待快递公司安排派送。
农村快递代理随着电子商务行业的快速发展，越来越多的人习惯了网上购物，甚至在农村地区，所以快递的数量也在增加。但在很多农村地区，快递机构相对稀缺，很多农村人网购后还得花时间和金钱去镇上提货，这是很麻烦的。这样的话，从乡镇建立一个快递公司把货物送到村里就不会太贵了。
立足农村，面向农业，服务农民 以诚待人，以情感人，以优服人。信用乡镇信用村 信用农户讲诚信。创建三信兴三农 信用工程讲信用。
如果是在贫困地区的农村的农民，50万简直是个天文数字。许许多多的农民靠种地为生，在这里不能机械化，全部靠人工播种管理收获，一年能收获多少呢？更不要说是因为农村树林多，野生动物毁坏庄稼的事情还时有发生等等外在的因素，农民一年靠种田根本就赚不了钱的，顶多解决温饱问题。
存在的问题及对策的目的如下：解决农村地区寄递物流体系建设中存在的末端服务能力不足、可持续性较差、基础设施薄弱等问题，满足农村群众生产生活和消费升级需求。促进农村寄递物流与农村电商、交通运输等协同发展，畅通消费品下乡进村、农产品出村进城的双向流通渠道，助力乡村振兴。
配送服务不完善，加强配送服务。中国邮政农村电商物流存在的问题及对策的研究意义是很多农村地区的仓储设施较为简陋，不能满足物流需求，这也限制了农村电商物流的发展。加强对物流从业人员的培训和管理，优化农村物流配送网络，提高配送速度和配送质量。
首先是国家政策的支持。农业是个需要补贴的行业，这是国际通行做法，在国际廉价农产品冲击我国市场的大背景下，国家需要尽快制定扶持农产品电商的各种补贴政策。
农村电商经营者同样是小而散，所使用的电商销售平台也是种类繁多，信息化程度参差不齐，不利于实现农村上行物流的集约、共享、高效。
结合内外部环境看中国邮政物流，主要的问题是历史负担较重、体制机制不活、人工成本投入大、资本化运作程度低、承担的社会使命大、公益服务投入多。
农村快递市场存在的问题主要包括网络设施建设滞后、电子商务配送站点覆盖率低、冷链快递服务能力弱以及寄递服务成本较高等。为解决这些问题，地方政府应加强研究，结合交通设施建设，利用政策和资源，引导物流企业和社会资本加强相关物流基础设施建设。对于中西部地区的一些乡村，需要国家和地方的政策和资金支持。
综上来说农村快递站乱收费的问题还是说明我国的物流并不是太完善还有许多的地方需要建立正规的物流系统。还有就是快递公司的监管不当的问题。
解筱文农村地区物流基础设施的建设主要取决于地域经济发展的系统规划以及市场现实需求，对于具有较大市场规模和双向物流发展的乡村，地方政府应该加强研究，结合交通设施建设，用足政策和资源，积极引导物流企业和社会资本，以市场化手段加强相关物流基础设施建设。
其次运营成本高。乡镇到村里，远的有一二十公里，都在山区，量少，来回的交通成本较大。还有就是快递的人手不够，在城市中的大街上，随处可见的快递小哥在忙着配送快递，一个网点可能需要多名快递员派送，再往乡村配快递员，会造成人手不足。受多种条件制约，快递本钱较高。
第一步，做好市场调查 在农村开快递驿站，一定要提前了解快递环境如：当地的人口多少、经济发展状况如何，而这些因素决定着快递包裹量的多少，也关乎驿站盈利的多少。比如有的农村地区因为地势的原因，本身房屋就比较稀疏，加上很多人外出务工，居住率并不高。这样的情况，这就不太适合开快递驿站了。
敏思达基于对物流行业的深刻理解，希望推出能够智能识别多样化面单、快速录入快递单、缺失收据等方案，以帮助物流企业。华为云的技术能力在其中发挥了重要作用。基于华为云的OCR智能识别技术，解决了多样化快递单的问题，结合敏思达的软件系统，帮助许多县城的小型快递公司识别各种形式的快递单。
物流最后一公里问题是指将货物从仓库或物流中心送达客户手中的最后一段路程。尽管物流行业在提升物流效率和降低成本上取得了显著进步，但最后一公里的问题依然存在挑战。 常见的最后一公里问题包括配送人员难以进入某些小区或公寓楼，城市交通拥堵导致物流车辆行驶缓慢，以及客户不在家等情况。
“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是指客户通过互联网等电子商务途径购物或者个人寄出包裹，该货物被运输到配送点后，由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，实现门到门的服务。
最后一公里物流是指在电子商务购物或个人寄送包裹中，货物从分拣中心到客户手中的最后一段配送环节。这一环节涉及将货物从配送点通过运输工具运送到客户家中，以实现门到门的服务。